幸菠
2019-10-08 04:19:21

在阳光明媚的春日,观看骑自行车的人在Krymskaya堤防自行车道上穿过滑板运动员和观光者,三年前很难将这个空间描绘成交通堵塞的四车道高速公路。

沿着人行桥穿过水面到Bolotny岛,时髦的聚会围绕着旧的Red October巧克力工厂,或者在Bolshoi剧院以北的新步行街上漫步,你可以原谅思维车不再统治俄罗斯首都。

现在在莫斯科骑自行车很酷,那些骑自行车的人正在膨胀。 今年的Let's自行车吧! 游行吸引了23,000名车手 - 自三年前启动以来已增加近三倍; 该市刚刚起步的自行车共享计划连续第三年扩建, 制定了700公里自行车道的雄心勃勃计划。 骑自行车的人说这里的事情肯定在改变。

但偏离那些少数中央街道,气氛不是那么循环友好。 世界上一些最严重的交通堵塞几乎没有损害莫斯科对汽车的崇拜,而这座城市作为骑自行车者的敌对环境的声誉基本保持不变。 自行车旅行的比例估计为0.04%,而 1%,伦敦为2%,阿姆斯特丹为40%。

对于居住在中心外的莫斯科1200万人口中的大多数人而言,上下班通勤将涉及谈判一系列车辆壅塞的高速公路,其中一些车道多达12车道,仅由行人隧道和桥梁穿过。 不得不反复停下来骑自行车上下30或40步,甩掉许多人,并证明其他人不可能。

在庭院圆环的典型的莫斯科晚上高峰时间交通。
典型的莫斯科晚上高峰时段交通。 照片:Lonely Planet / Getty

从人行道的安全区域观看繁忙的交通是令人生畏的,更不用说在自行车上争夺公路空间了,因此大多数骑自行车运输的莫斯科人很少离开人行道。 在周期活动家中,几年前的乐观情绪有可能转向不满,有些人担心改变的机会可能会逐渐消失。

莫斯科苏联时代的多车道径向道路被直接驱动到城市的中心:四个同心环路 - 大道环,花园环,三环和MKAD - 允许司机从一个移动到另一个,还有另一个巨大的新正在建设的530公里环形路。 行人被放逐到地下通道或高架走道上,因此它们不会扰乱汽车的流动(或不会)。

然而,莫斯科的司机每年浪费数百小时坐在交通拥堵中。 将该城市评为2012年和2013年世界上最严重的拥堵状态,去年排名第四,仅次于伊斯坦布尔,墨西哥城和里约热内卢。 使用该公司卫星导航系统的驾驶员的数据显示,平均行程时间比交通流量自由流动时间长50% - 在晚高峰时段上升至103%。

在1991年苏联解体之前,只有少数人能够承受驾驶的奢侈。 然而,随着自由化,拥有汽车成为成功的标志,骑自行车被视为老人和穷人的保留。 Strelka媒体,建筑和设计研究所的Katya Girshina - 一个自行车路面骑士 - 认为这座城市对汽车的持久热爱可能是苏联时代的宿醉:“这是私人空间的吸引力,与人群分开......我们之前没有任何私人空间或财产,现在我们害怕失去它。“

Girshina现在看到的骑行者比几年前 - 或 - 但汽车的文化依然强劲。 “时髦社区是先锋,”她说。 “但许多莫斯科人仍然保守。 有很多女孩除非有车,否则不会看男人。 如果他们住在伦敦,那些不会拥有汽车的人 - 年轻,专业,居住在中心附近 - 将在莫斯科拥有一辆汽车,即使现在他们中的一些人也可能有自行车。“

在Krymskaya路堤上骑自行车Instagrammer Aygul

汽车负责,使其成为继诺里尔斯克北部采矿中心之后俄罗斯第二个最脏的城市。 2013年的污染比去年增加了5%,直到目前西方对乌克兰危机的制裁, 在2020年 ,成为欧洲最大 。

改变的催化剂来自克里姆林宫支持的官僚谢尔盖索比亚宁。 2010年,当18岁的市长尤里·卢日科夫被毫不客气地解雇并被指控为裙带关系和腐败时,他的替代索比亚宁承诺更新该市的公共空间。 “时髦文化部长”谢尔盖·卡普科夫改造了废弃的高尔基公园,用喷泉,咖啡馆,艺术空间和自行车道取代了Krymskaya堤岸的停机坪。 Sobyanin聘请Maxim Liksutov解决该市的交通问题。

莫斯科的2020年自行车道总体规划:黄色表示现有车道,绿色表示拟议的“绿色环”,黑色计划到2020年,并在2020年后点缀。照片:莫斯科运输部

2011年的第一条自行车道被 ,经常被大门和停放的汽车挡住,但莫斯科的自行车活动家可以感受到变化。 当安东波尔斯基以他的街头艺术家名字Make而闻名,众包 ,它得到了巨大的响应。 当Vladimir Kumov组织Let's Bike It时! 2012年,在封闭的城市街道上游行,超过8,000人出现,表明他们对踏板动力的支持。 Litsukov将其中一位活动家Alexey Mityaev带入运输部门担任顾问,事情真的开始发生了。

2013年夏天,该市启动了自行车共享计划,拥有550辆自行车和79个车站。 根据国际标准,规模可能很小 - 莫斯科第一年有63,000个租金,而伦敦前10周租金为100万 - 但到今年夏天结束时,它将在300个地点增加到2,700个自行车。 这个计划从十一月到二月被挤满了,当 ,现在提供 ,可以使用相同的来支付地铁,公共汽车和汽车的费用停车处。 至关重要的是,交通运输部表示,更多的人正在使用自行车进行交通工具,而不仅仅是为了在公园内愉快地骑行:去年为46%,前一年为18%。

该市已安装了3,000多辆自行车架,在中心引入了停车费,并修改了法律,允许骑车者使用该市的少数公交车道。 现在有170公里的自行车道 - 评论家说几乎所有的都在公园或沿河 - 今年计划再行驶50公里,最终发展到约700公里的网络。 自行车份额数据已经向谷歌和俄罗斯搜索公司Yandex开放,两家公司都在努力将信息纳入他们的地图; 还有更多的自行车标志,甚至是Park Kultury的柜台展示,以鼓励更多的自行车手。

根据去年在南部的类似计划,将在中心北部建造一条自行车道,并在2016年运输部将开始绿色环形工作,一系列自行车道连接三环和MKAD高速公路之间的现有公园和开放空间。 它并不受很多活动家的欢迎,但Mityaev说它可以让一些骑自行车的人在不到五分钟的时间内从一片莫斯科的比萨饼布局穿过另一片,他说这可能需要15分钟的地铁,或25分钟的车。

交通部去年进行的一项调查发现,最常见的问题是人们没有自行车道以及在公路上骑车的危险。 列表中的下一个是平均通勤的长度。 为了解决这个问题,该市推出了公共汽车和有轨电车(以及带折叠自行车的地铁)的免费自行车旅行,并计划在今年晚些时候在郊区火车站安装安全的自行车存放箱:所以通勤者可以,例如,从家到车站,乘火车到中心,并使用租用自行车最后一段工作。

今年, 了一条 ,这条道路是在19世纪20年代发展起来的一条风景如画的绿树成荫的道路,形成了莫斯科历史悠久的“白色城市”周围的马蹄铁。 通过取走停车道来为自行车道创造空间的最初计划已被淡化 - 取而代之的是减少车道宽度并在道路上绘制自行车道的计划。

Mityaev承认最初的2011年自行车道是一场彻底的灾难,但仍然充满信心 - 结合较低的速度限制和重新定时的交通信号,有利于骑自行车者和行人 - 该计划正在朝着正确的方向移动莫斯科:“我们不会解决这个问题马上因为我们没有钱,“他说。 “我们正在试验。 让我们提出一个临时解决方案 - 油漆,标志,计数器和所有其他措施 - 并获得一些证据。 为了赢得这场战斗,你需要一些有用的例子。“

弗拉基米尔库莫夫
弗拉基米尔库莫夫骑着自行车吧! 游行

没有太多令人印象深刻的让我们自行车吧! 创始人弗拉基米尔库莫夫带我参加了城市街道最好和最差的自行车之旅。 “现在中心的部分区域更好,但在花园环外,你会看到一个非常不同的莫斯科,”他说。 “Krymskaya可能正在工作,但这只是一个例子。 我希望林荫大道会吸引一些骑自行车的人,但它很短,当然也无法帮助大多数人上班。“

Kumov在2012年启动游行时受到启发,当时从机场出发的40分钟出租车回家需要4个小时。 他没有广告预算,但在社交媒体上传播消息,当8,000名骑自行车的人出现时,他惊呆了 - 是预期数字的四倍。 对于2014年的第四次游行,运输部同意在一个方向关闭整个花园环。 上个月的最新游行采用了相同的格式,23,000名骑自行车者参加了比赛。

我们冒险前往该中心的一些八车道高速公路,并沿着一个名为Garden Ring的部分稍微毛茸茸地骑行,紧挨着右侧,执行的沙龙和大型4x4流过。 作为一个星期天,交通是可以忍受的,司机给我的空间比我在伦敦的空间更多,但速度很快:中心速度限制为60公里/小时,当地人告诉我,警察甚至还有20公里/小时的余地考虑采取行动。 削减速度限制是Kumov的愿望清单的首要位置,紧接着是希望看到更多的自行车道,“而不是那些无处可去,无处可去”的自行车道。

让我们自行吧! 活跃分子瓦迪姆塞门诺维奇(Vadim Semenovych)骑车40公里到莫斯科郊外的家中工作,他们和我们一起骑行。 “只要你是一个自信的骑手而且你有一些技能,我认为这不是那么危险,”这位年轻的工程师说道,他带我穿过Arbatskaya隧道,这是他通勤中最危险的部分之一。 没有太大的错误空间,我觉得在高峰时期这将是一个非常可怕的命题,但他说,自从他三年前开始骑自行车以来,他没有 。

在阳光明媚的周日下午,第一段剪辑显示在莫斯科河边的Krymskaya堤岸骑自行车。 后来的片段显示Tverskaya St(莫斯科最繁忙的道路之一)在早上高峰时段被迫乘坐地下通道避开Arbatskaya隧道

为了适应高峰时刻,我在下一个工作日回到高速公路,冒着忙碌的Bolshoy Kamenny桥,多车道Tverskaya街和克里姆林宫以南的高速公路,这似乎总是挤满了碰碰车 - 到了丰富的交通。 汽车的数量肯定是令人生畏的,我可以感受到喉咙后面被污染的空气咬伤,但只要我拥抱右侧并且不希望司机从侧面道路进入,我感觉不到危险让我拥有通行权。 如果你想要向左转,或者如果一条多车道道路从右边过滤,这是一个不同的故事:这意味着在人行横道上等待两分钟,或者它是从自行车上下来的地下通道的陡峭台阶。 即使在中心发生了很多事情。 在骑自行车的两个小时内,我看到可能有20名骑自行车的人 - 其中只有三人使用主要道路。

但即使是库莫夫仍然对莫斯科自行车运动员的状况正在好转持谨慎态度:“时髦人士对骑自行车是一件好事,有助于改变人们对自行车的看法。 五年前,骑自行车被视为学生或没有钱的人。 事实并非如此。“

不过,他担心交通部过于害怕驾驶者带走车道并建造径向自行车道:“我确实认为莫斯科可以成为一个更适合自行车的城市。 现在骑自行车是时髦的,这对运输部来说是一个创造自行车基础设施的好时机 - 但如果他们现在不采取行动,那么在两三年后它可能会过时。 莫斯科需要抓住这个机会,而它仍然可以。“